?廠(chǎng)家聊聊單開(kāi)道岔設備

廠(chǎng)家聊聊單開(kāi)道岔設備

　　在鐵路運輸中，道岔是一個(gè)非常重要的組成部分。它有很多種，不同的道岔應用也不同。早期的鐵路道口，也稱(chēng)為單道口，其特點(diǎn)是一條鐵軌保持原來(lái)的方向，而另一條鐵軌被合并或與之分離。但很快人們就發(fā)現，這種開(kāi)關(guān)很容易損壞，而且因為開(kāi)關(guān)的長(cháng)度越長(cháng)，成本越高，占地面積也就越大。接下來(lái)我們一起來(lái)了解不同道岔的特點(diǎn)。

　　早期的鐵路道口，也稱(chēng)為單道口，其特點(diǎn)是一條鐵軌保持原來(lái)的方向，而另一條鐵軌被合并或與之分離。但很快人們就發(fā)現，這種開(kāi)關(guān)很容易損壞，而且因為開(kāi)關(guān)的長(cháng)度越長(cháng)，成本越高，占地面積也就越大。

　　礦井道岔是我國煤炭系統專(zhuān)用道岔，是連接窄軌鐵路線(xiàn)路的基礎設備。交叉開(kāi)關(guān)是一種用來(lái)連接兩條平行鐵軌的開(kāi)關(guān)，這樣在一條線(xiàn)路上行駛的火車(chē)就可以換到另一條線(xiàn)路上。

　　道岔是一種使機車(chē)車(chē)輛從一條車(chē)道開(kāi)到另一條車(chē)道的設備。它通常鋪設在大量的車(chē)站和編組站。有了道岔，就能充分發(fā)揮線(xiàn)路通過(guò)的能力。即使是單軌鐵路，也可以鋪設道岔，并建造一條長(cháng)度大于列車(chē)長(cháng)度的岔線(xiàn)來(lái)運行列車(chē)。在列車(chē)運行的動(dòng)力作用下，道岔的各個(gè)部件必須具有足夠的強度和穩定性，以保證列車(chē)按照規定的速度安全、穩定、不間斷地運行。

　　單開(kāi)道岔是將一個(gè)軌道分成兩個(gè)或多個(gè)軌道的基本安排，以便車(chē)輛可以從一條線(xiàn)路轉移到另一條線(xiàn)路。道岔數由轍角數表示。轍角中心兩側工作面的交角稱(chēng)為轍角，轍角的正切值稱(chēng)為轍角的個(gè)數。道岔廠(chǎng)家指出常用道岔分為單道岔、對稱(chēng)的道岔、復合式交叉口道岔和交叉度線(xiàn)道岔。道岔是一種特殊的軌道設備，它不僅影響列車(chē)運行的安全，而且比其他設備使用壽命更短。我國常用的單道岔，其主線(xiàn)是一條直線(xiàn)，從主線(xiàn)到左右岔口的邊線(xiàn)，又稱(chēng)左道岔和右道岔，各類(lèi)道岔的數量占90%以上。

　　隨著(zhù)鐵路軌道之間的關(guān)系日益復雜，以及原軌道兩側高昂的征地成本，鐵路建設者迫切需要一個(gè)占地面積更小、變線(xiàn)能力更強的交換機。因此，組合開(kāi)關(guān)的思路將進(jìn)入工程師的視野，三開(kāi)轍角，這樣就可以把一條線(xiàn)分成三條或把三條軌道合并成一條，三開(kāi)轍角在效果上和兩條常見(jiàn)的單開(kāi)開(kāi)關(guān)是一樣的。但三開(kāi)道岔可在小范圍內實(shí)現快速變道，可集中使用，以滿(mǎn)足交通樞紐或火車(chē)站的管理需求。因此，沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔。