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濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器是機車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉入另一股軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設備,在鐵路軌道中,作為一個(gè)重要的組成部分。有了道岔,便可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力,即便是在單條的鐵軌上也可使用,這樣方便了對開(kāi)的列車(chē)行駛。根據不同的用途來(lái)選擇不同的道岔型號是明智之舉。我公司為了方便了解特對不同的道岔型號進(jìn)行了說(shuō)明:1、DK、DC、DX、JD分別為單開(kāi)、對稱(chēng)、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)的濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器。2、單開(kāi)和渡線(xiàn)道岔均有左向和右向之分,選擇左向道岔時(shí),要在道岔型號末尾加注“左”字。3、615、715、915、622、722、922、630、730和930數列中的6、7、9分別代表600、700、900mm軌距;15、22、30代表軌型(kg/m),軌型斷面按YB(T)23-86標準。
我們都知道濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器是起著(zhù)鏈接作用的金屬材料,是導電的,在眾多的種類(lèi)中其中有一種叫絕緣的魚(yú)尾板,這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成,是一種高強度的復合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹,耐腐蝕,防紫外線(xiàn),不導電不導磁等特性。屬于熱固性材料,絕緣?mèng)~(yú)尾板不能二次加工,不怕偷盜。濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器是由高強度無(wú)堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹(shù)脂通過(guò)高溫成型模具拉擠而成。無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)力學(xué)輔曾設計計算,有連續氈多種形狀結構。
我國鐵路交通運輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中,而且我國的濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器產(chǎn)品性能和提速技術(shù),也在不斷的增加,我國正在逐漸朝著(zhù)高速穩定的方向發(fā)展著(zhù)。同時(shí)目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運營(yíng)條件、軌道和機車(chē)車(chē)輛狀況等方面的因素,同時(shí)強化鐵路系統的結構,提高鐵路道岔的材質(zhì)和性能,變得日益重要,不僅在結構上力求延長(cháng)部件使用壽命及維修省力化,而且通過(guò)鐵路道岔區軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運營(yíng)條件的適應性。當然,不同國家的氣候不同,地理環(huán)境不同,地勢不同,也就導致了,對于鐵路道岔的需求不同,型號也會(huì )有所不同,但是總體來(lái)說(shuō),濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器都要符合軌道的要求,以及安全和使用性能的要求,從而來(lái)保證列車(chē)的運行穩定以及速度。
1、軌距按標準加寬后不大于3mm,轍岔前后的濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器軌距偏差+3mm,-0mm;2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm;3、水平方向直線(xiàn)目視平順,用10米弦不超過(guò)10mm,曲線(xiàn)目視圓順,用1米弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2mm,用2米弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3mm;4、軌面前后高低目視平順,用10米弦量不超過(guò)10mm;5、接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm;6、尖軌尖端與基本軌密貼,間隙不大于2mm,無(wú)跳動(dòng)。濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器尖軌損傷長(cháng)度不超過(guò)100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm!
波浪磨耗是指濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗,實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì )引起很高的輪軌動(dòng)力作用,加速機車(chē)車(chē)輛及軌道部件的損壞,增加養護維修費用。影響鋼軌波磨發(fā)生的因素很多,涉及到鋼軌材質(zhì)、線(xiàn)路及機車(chē)輛條件等多個(gè)方面??偟膩?lái)說(shuō),動(dòng)力作用是鋼軌波磨形成的外因,鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內因。打磨鋼軌是現在有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展:用連續焊接法消除鋼軌接頭,提高軌道的平順性。改進(jìn)濟源礦用氣動(dòng)阻車(chē)器鋼軌材質(zhì)采用高強耐磨鋼軌,提高熱處理工藝質(zhì)量,消除鋼軌殘余應力。提高軌道質(zhì)量,改善軌道彈性,并使縱橫向彈性連續均勻。保持曲線(xiàn)方向圓順,設置合理,外軌工作邊涂油。輪軌系統應有足夠的阻力等。