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1、軌枕埋設應滿(mǎn)足許昌冷卻器設計的坡度和密度,木枕軌間距按0。8m埋設。2、采用水泥軌枕時(shí),在鋼軌接頭處應鋪設木軌枕。所有木軌枕均應將大面朝下,但小面的小寬度不得小于10cm。3、所有軌道接頭均應使用與軌型一致的魚(yú)尾板,保證接頭平整,縫隙不超過(guò)5mm,安裝魚(yú)尾板連接螺釘時(shí)應注意把固定螺帽安排在內側,其長(cháng)度以能裝兩個(gè)半螺帽為宜。4、加工弧形軌時(shí),許昌冷卻器應安放平穩,并按照“一頂二拉”的原則進(jìn)行施工?!耙豁敹敝傅氖沁@次頂的位置恰好是下次抵(拉)的位置,保證弧形自然。
道岔是鐵路上專(zhuān)用配件,道岔在鐵路上起著(zhù)很重要的作用,是鐵路安全通行的保障,選擇和使用道岔需要根據實(shí)際的需要匹配合適的產(chǎn)品,道岔的型號和類(lèi)型有很多,今天,我們許昌冷卻器給大家道岔中的其中一種-活動(dòng)心軌道岔。在鐵路上,當車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí),從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí),有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,許昌冷卻器要強制引導車(chē)輪的運行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度,對開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。
許昌冷卻器的作用以及它的使用原則體現在這里:它與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。穿魚(yú)尾螺栓時(shí),螺帽須內外相互錯開(kāi)。螺栓穿不上時(shí),應用錘敲打魚(yú)尾板兩頭,把眼對準,不準用錘硬把螺栓打入。在對許昌冷卻器擰螺栓時(shí),以一人使用55厘米螺絲扳子為準,不能用太長(cháng)的螺絲扳子或二人扳擰。上螺栓的程序,如用四孔的板材,先上緊中間兩作用個(gè)魚(yú)尾板的使用原則,再上兩邊的,兩邊上緊后,再把中間兩個(gè)緊一次。在使用的時(shí)候一定要安照相關(guān)要求進(jìn)行工作。
許昌冷卻器是機車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉入另一股軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設備,在鐵路軌道中,作為一個(gè)重要的組成部分。有了道岔,便可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力,即便是在單條的鐵軌上也可使用,這樣方便了對開(kāi)的列車(chē)行駛。根據不同的用途來(lái)選擇不同的道岔型號是明智之舉。我公司為了方便了解特對不同的道岔型號進(jìn)行了說(shuō)明:1、DK、DC、DX、JD分別為單開(kāi)、對稱(chēng)、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)的許昌冷卻器。2、單開(kāi)和渡線(xiàn)道岔均有左向和右向之分,選擇左向道岔時(shí),要在道岔型號末尾加注“左”字。3、615、715、915、622、722、922、630、730和930數列中的6、7、9分別代表600、700、900mm軌距;15、22、30代表軌型(kg/m),軌型斷面按YB(T)23-86標準。
相信很多人會(huì )有這樣的疑問(wèn):為什么鋼軌不能直接鋪設在地面上,還要釘在枕木上???為了解決大家的疑惑,許昌冷卻器廠(chǎng)家簡(jiǎn)單的做出一些介紹。1、把枕木鋪設在鐵軌上,火車(chē)的重量通過(guò)鋼軌傳到枕木,再由枕木通過(guò)道砟傳到更大的路基面上,使接觸面積增大,單位面積上的壓力降低,路基面也就能夠承載得起很大的火車(chē)重量了。2、把鋼軌釘在枕木上,擴大了些接觸面。不過(guò)如果許昌冷卻器直接把枕木鋪在路基面上,不僅方向不易固定,而且仍然要發(fā)生沉陷,使鋼軌左右歪斜,高低不平。
我國鐵路提速以后,工務(wù)的線(xiàn)路和道岔設備都有很大的變化,給養護維修帶來(lái)了許多困難,道岔作為鐵路的重要部件,它牽連著(zhù)車(chē)務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門(mén),若是出現了失誤,會(huì )給整個(gè)運輸帶來(lái)直接的損失,不但影響乘客們的乘車(chē)舒適度,對火車(chē)的整個(gè)運行也有較大的影響,下面我們跟隨許昌冷卻器一起了解一下道岔常見(jiàn)的病害。1、道岔組裝鋪設時(shí)遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點(diǎn)化柱的埋設使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移,造成渡線(xiàn)方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現鋼軌硬彎。2、許昌冷卻器運營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養護方面存在的問(wèn)題。