四川優(yōu)質(zhì)道釘生產(chǎn)廠(chǎng)家

四川道釘在鐵路交通運行中的作用不言而喻，可以說(shuō)不同型號的道岔產(chǎn)品，形成了錯綜復雜的鐵路線(xiàn)路，在鐵路線(xiàn)路中發(fā)揮著(zhù)重要的一份力量。當然道岔型號有很多，我們在鋪設的過(guò)程中，也要按照線(xiàn)路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區分，不知道大家對其是否了解，下面四川道釘給大家做個(gè)介紹。1、9，12，18，30實(shí)際是道岔號數，也就是產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區分。2、實(shí)際直觀(guān)的可根據長(cháng)度區分，一般9號道岔全長(cháng)為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。

四川道釘除了一些常見(jiàn)的柱體形狀阻車(chē)器相對而言更靈活些。它又分為簡(jiǎn)易雙軌的阻車(chē)器，單軌的阻車(chē)器兩大類(lèi)型！單軌阻車(chē)器由兩根平行的固定支座和阻車(chē)桿、前支承座、后支承座及腳踏連動(dòng)裝置組成。四川道釘固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車(chē)桿置在兩個(gè)固定支座之間，連接在兩個(gè)固定支座之間的轉軸穿過(guò)阻車(chē)桿的中部，阻車(chē)桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動(dòng)裝置由腳踏板、拉線(xiàn)和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個(gè)固定支承座之間，其上端通過(guò)拉線(xiàn)與腳踏板連接。

鐵路維修人員若是對道岔的日常維修認識不足，認為道岔不需要進(jìn)行全面搗固，很可能會(huì )使得道岔產(chǎn)生病害，從而不能使鐵路正常行駛。下面我們來(lái)看一下四川道釘的一些常見(jiàn)病害問(wèn)題：1、道岔與前后線(xiàn)路銜接不良，線(xiàn)路方向和高低超限。渡線(xiàn)道岔線(xiàn)路的設計線(xiàn)間距與實(shí)際線(xiàn)間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設后線(xiàn)路方向不良。2、軌距超限，道岔預鋪過(guò)程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區間無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結、排水不良，造成線(xiàn)路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問(wèn)題。5、直尖軌拱腰變形，四川道釘鎖定軌溫度過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移。

道岔是機車(chē)從一股軌道轉入另一股軌道的連接設備，道岔的出現為鐵路鋪設節省了較大的人力和物力，道岔的應用不但可以實(shí)現機車(chē)的來(lái)回駛向，還可以減少鐵路的鋪設工程。這對于路途崎嶇的地方來(lái)說(shuō)有著(zhù)重要的現實(shí)意義。下面我們跟隨四川道釘了解一下道岔施工調整方案。根據基標用直角道尺和道尺調整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支撐架調整使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據四川道釘基標調整，并根據中線(xiàn)校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調整水平。