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1、與前后線(xiàn)路銜接不良,線(xiàn)路方向和高低超限。渡線(xiàn)線(xiàn)路的設計線(xiàn)間距與實(shí)際線(xiàn)間距有誤差,內蒙鐵路道岔發(fā)生縱向位移,造成鋪設后線(xiàn)路方向不良。2、軌距超限,鐵軌預鋪過(guò)程中,鐵軌軌距調整塊號碼安設不對,軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗,造成了擋板及螺孔擴大離縫。3、軌向不良,軌距變化不均勻,與區間無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫差超標,鋼軌發(fā)生縱向位移,限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限,道床污染版結、排水不良,造成線(xiàn)路暗坑吊板和翻漿,接頭焊道凹凸不平等問(wèn)題。5、直尖軌拱腰變形,內蒙鐵路道岔鎖定軌溫度過(guò)高或過(guò)低,基本軌發(fā)生縱向位移。
內蒙鐵路道岔的養護維修介紹如下:1、加強檢查尖軌,可動(dòng)心軌的工況,尤其是鋼岔枕內務(wù)轉換件相對幾何位置的工況,嚴防卡踫故障。2、全面檢查道岔各部件的幾何形位及工況,使之處于正常狀態(tài),保證正常的工作。3、加強搗固,道碴補充到位之后,鐵路道岔哪家好認為要用單電鎬全面搗固2-3遍,尤其要注意加強鋼岔枕及轍叉部分的搗固,并撥正方向,整好大平,使道岔基礎迅速穩定,道床阻力迅速提高。4、抓緊補充道大碴,枕盒道床要豐滿(mǎn),密實(shí)并低于枕面20mm,碴肩寬度不少于400mm,碴肩自枕面堆高100mm。5、全面復緊螺母,彈條扣件螺母的擰緊程度以彈條中部前端下頦與軌距塊接觸為準。復緊防松螺母時(shí),嚴禁上,下螺母一起擰緊,應先松開(kāi)上螺母,下螺母按規定扭矩擰緊后再擰緊上螺母。
內蒙鐵路道岔的常見(jiàn)度是非常高的,而且道岔也屬于鐵路的行業(yè)中出現的很典型的一種產(chǎn)品,而且鐵路行業(yè)以及礦業(yè)上的發(fā)展都和道岔有著(zhù)非常密切的關(guān)系的,所以在這兩大方面,道岔的分類(lèi)也是有很多的。道岔的分類(lèi)有很多,這也是為了滿(mǎn)足鐵路的靈活性和多樣性。內蒙鐵路道岔是由一條線(xiàn)路分支進(jìn)入或超越另一條線(xiàn)路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個(gè)重要組成部分。各國鐵路道岔與線(xiàn)路的比例,隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一,因此我國鐵路道岔數量較多。
對于內蒙鐵路道岔相信大家了解的,相信很多人都陌生了,我們知道它是一種常見(jiàn)的鐵路配件,在鐵路的正常運行中,起著(zhù)至關(guān)重要的作用,而轉轍設備又是組成道岔的重要零件,對于轉轍設備大家可能了解的不多,那么對于它的使用方法可能也不熟悉,為了讓大家以后在工作中更好的應用,下面由內蒙鐵路道岔介紹一下道岔轉轍設備的正確使用方法。尖軌爬行:在春融解凍和入冬前,由于氣溫變化較大,道岔尖軌前后爬行,極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上,鋼枕與基本軌相連,而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下,電機動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線(xiàn)上。
我國鐵路提速以后,工務(wù)的線(xiàn)路和道岔設備都有很大的變化,給養護維修帶來(lái)了許多困難,道岔作為鐵路的重要部件,它牽連著(zhù)車(chē)務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門(mén),若是出現了失誤,會(huì )給整個(gè)運輸帶來(lái)直接的損失,不但影響乘客們的乘車(chē)舒適度,對火車(chē)的整個(gè)運行也有較大的影響,下面我們跟隨內蒙鐵路道岔一起了解一下道岔常見(jiàn)的病害。1、道岔組裝鋪設時(shí)遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點(diǎn)化柱的埋設使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移,造成渡線(xiàn)方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現鋼軌硬彎。2、內蒙鐵路道岔運營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養護方面存在的問(wèn)題。
1、軌枕埋設應滿(mǎn)足內蒙鐵路道岔設計的坡度和密度,木枕軌間距按0。8m埋設。2、采用水泥軌枕時(shí),在鋼軌接頭處應鋪設木軌枕。所有木軌枕均應將大面朝下,但小面的小寬度不得小于10cm。3、所有軌道接頭均應使用與軌型一致的魚(yú)尾板,保證接頭平整,縫隙不超過(guò)5mm,安裝魚(yú)尾板連接螺釘時(shí)應注意把固定螺帽安排在內側,其長(cháng)度以能裝兩個(gè)半螺帽為宜。4、加工弧形軌時(shí),內蒙鐵路道岔應安放平穩,并按照“一頂二拉”的原則進(jìn)行施工?!耙豁敹敝傅氖沁@次頂的位置恰好是下次抵(拉)的位置,保證弧形自然。